สหพันธ์ผู้โดยสาร: ยอดขายรถยนต์นั่งในเดือนมกราคม 2565 อยู่ที่ 2.092 ล้านคัน และยอดขายรถยนต์โดยสารพลังงานใหม่อยู่ที่ 347,000 คัน

เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ ตามการประชุมร่วมข้อมูลตลาดรถยนต์โดยสาร ยอดขายปลีกรถยนต์นั่งในความหมายแคบคือ 2.092 ล้านคันในเดือนมกราคม ลดลง 4.4% เมื่อเทียบเป็นรายปี และลดลงเมื่อเทียบเป็นรายเดือนที่ 0.6%แนวโน้มโดยรวมดี

ในจำนวนนี้ ยอดขายปลีกรถยนต์นั่งพลังงานใหม่อยู่ที่ 347,000 คัน เพิ่มขึ้น 132% เมื่อเทียบเป็นรายปี และลดลง 27% เมื่อเทียบเป็นรายเดือนในเดือนมกราคม อัตราการเจาะตลาดค้าปลีกของรถยนต์พลังงานใหม่ในจีนอยู่ที่ 16.6% เพิ่มขึ้น 10% จากช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว

จากมุมมองของบริษัทรถยนต์ China Passenger Car Association กล่าวว่ามี 11 บริษัทที่มียอดขายขายส่งมากกว่า 10,000 คัน รวมถึง BYD, Tesla China, SAIC-GM-Wuling, Chery Automobile, Geely Automobile, GAC Aian และ SAIC รถยนต์โดยสาร., Great Wall Motors, Xiaopeng Motors, Ideal Motors และ Nezha Motors เทียบกับ 5 อันดับในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว

เกือบครึ่งหนึ่งของยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในเดือนมกราคมมาจาก BYD และ Teslaบีวายดีขายรถยนต์ได้ 93,100 คัน ตอกย้ำตำแหน่งผู้นำด้านพลังงานใหม่ด้วยไดรฟ์ไฟฟ้าล้วนและปลั๊กอินไฮบริดเทสลาขายรถยนต์ได้ 59,800 คันในจีน และส่งออก 40,500 คันSAIC, GAC และบริษัทรถยนต์แบบดั้งเดิมอื่น ๆ อยู่ในภาคส่วนพลังงานใหม่ นอกจากนี้ยังมีผลงานที่โดดเด่นอีกด้วย

เมื่อเร็ว ๆ นี้ บริษัทรถยนต์พลังงานใหม่หลายแห่งเผชิญกับแรงกดดันด้านต้นทุนเนื่องจากการอุดหนุนที่ลดลงและราคาวัตถุดิบที่พุ่งสูงขึ้นสมาคมรถยนต์โดยสารของจีนตัดสินว่าบริษัทรถยนต์มีความสามารถในการลดแรงกดดัน และคาดว่าราคาตลาดของรถยนต์พลังงานใหม่จะไม่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในระยะยาว China Passenger Car Association คาดการณ์ว่าตลาดรถยนต์พลังงานใหม่จะยังคงเติบโตอย่างรวดเร็วในปี 2565

เกี่ยวกับการเพิ่มขึ้นของราคารถยนต์พลังงานใหม่เมื่อเร็วๆ นี้ สมาคมการขนส่งผู้โดยสารของจีนเชื่อว่าในแง่หนึ่ง เนื่องจากตัวบ่งชี้ทางเทคนิคของการอุดหนุนยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในปี 2565 และเทคโนโลยีการรวมแบตเตอรี่และยานพาหนะกำลังปรับปรุง ผลิตภัณฑ์รถยนต์พลังงานใหม่ คาดว่าจะเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่และลดการใช้พลังงาน 100 กิโลเมตรตัวชี้วัดทางเทคนิค เช่น การบริโภค สามารถรับการสนับสนุนด้านเงินอุดหนุนที่ดีกว่าในทางกลับกัน บริษัทรถยนต์พลังงานใหม่สามารถลดต้นทุนการผลิตด้วยข้อได้เปรียบด้านขนาด และเพิ่มแรงกดดันด้านต้นทุนผ่านมาตรการต่างๆ เช่น การปรับปรุงประสิทธิภาพของแบตเตอรี่และการกระจายซัพพลายเออร์เพื่อให้บรรลุการเติบโต

ข่าว3


เวลาโพสต์: ม.ค.-12-2566