ในเดือนมกราคม การผลิตและการขายรถยนต์อยู่ที่ 2.422 ล้านและ 2.531 ล้าน ลดลง 16.7% และ 9.2% เมื่อเทียบเป็นรายเดือน และเพิ่มขึ้น 1.4% และ 0.9% เมื่อเทียบเป็นรายปีChen Shihua รองเลขาธิการสมาคมยานยนต์จีนกล่าวว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ประสบความสำเร็จในการ "เริ่มต้นที่ดี"
ในหมู่พวกเขา การผลิตและจำหน่ายรถยนต์พลังงานใหม่อยู่ที่ 452,000 และ 431,000 ตามลำดับ เพิ่มขึ้น 1.3 เท่าและ 1.4 เท่าเมื่อเทียบเป็นรายปีตามลำดับในการให้สัมภาษณ์กับนักข่าว Chen Shihua กล่าวว่า มีเหตุผลหลายประการที่ทำให้รถยนต์พลังงานใหม่มีอัตราการเติบโตเพิ่มขึ้นสองเท่าอย่างต่อเนื่องประการแรก รถยนต์พลังงานใหม่ได้รับแรงผลักดันจากนโยบายในอดีตและได้เข้าสู่ช่วงตลาดปัจจุบันประการที่สอง ผลิตภัณฑ์พลังงานใหม่เริ่มมีปริมาณเพิ่มขึ้นประการที่สาม บริษัทรถยนต์แบบดั้งเดิมให้ความสนใจมากขึ้นเรื่อยๆประการที่สี่ การส่งออกพลังงานใหม่ถึง 56,000 หน่วย รักษาระดับที่สูง ซึ่งเป็นจุดเติบโตที่สำคัญสำหรับรถยนต์ในประเทศในอนาคต5. ฐานในช่วงเดียวกันของปีก่อนไม่สูงนัก
อุตสาหกรรมทั้งหมดทำงานร่วมกันเพื่อส่งเสริมแนวโน้มการพัฒนาที่มั่นคงของตลาดรถยนต์ในช่วงต้นปี 2565 ในวันศุกร์ (18 กุมภาพันธ์) ข้อมูลเผยแพร่โดยสมาคมยานยนต์แห่งประเทศจีน (China Automobile Association) ท่ามกลางฐานที่ค่อนข้างสูงในช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว แสดงให้เห็นว่าในเดือนมกราคม การผลิตและการขายรถยนต์อยู่ที่ 2.422 ล้านและ 2.531 ล้าน ลดลง 16.7% และ 9.2% เมื่อเทียบเป็นรายเดือน และเพิ่มขึ้น 1.4% และ 0.9% เมื่อเทียบเป็นรายปีChen Shihua รองเลขาธิการสมาคมยานยนต์จีนกล่าวว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ประสบความสำเร็จในการ "เริ่มต้นที่ดี"
สมาคมยานยนต์จีนเชื่อว่าในเดือนมกราคม สถานการณ์โดยรวมของการผลิตและการขายรถยนต์มีเสถียรภาพได้รับการสนับสนุนจากการปรับปรุงเล็กน้อยอย่างต่อเนื่องในการจัดหาชิปและการแนะนำนโยบายเพื่อส่งเสริมการบริโภครถยนต์ในบางแห่ง ประสิทธิภาพของรถยนต์นั่งดีกว่าระดับโดยรวม และการผลิตและการขายยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่องปีต่อปีแนวโน้มการผลิตและการขายรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ยังคงมีแนวโน้มลดลงเมื่อเทียบเดือนต่อเดือนและปีต่อปี และการลดลงเมื่อเทียบปีต่อปีมีนัยสำคัญมากขึ้น
ในเดือนมกราคม การผลิตและจำหน่ายรถยนต์โดยสารมีจำนวน 2.077 ล้านและ 2.186 ล้านตามลำดับ ลดลง 17.8% และ 9.7% เมื่อเทียบเป็นรายเดือน และเพิ่มขึ้น 8.7% และ 6.7% เมื่อเทียบเป็นรายปีสมาคมรถยนต์แห่งประเทศจีนกล่าวว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลให้การสนับสนุนอย่างมากต่อการพัฒนาที่มั่นคงของตลาดรถยนต์
ในบรรดารถยนต์นั่งหลักสี่ประเภท การผลิตและการขายในเดือนมกราคมทั้งหมดลดลงแบบเดือนต่อเดือน โดยรถยนต์ MPV และรถยนต์นั่งแบบครอสโอเวอร์ลดลงอย่างมีนัยสำคัญมากกว่าเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน การผลิตและการขาย MPV ลดลงเล็กน้อย และรุ่นอื่นๆ อีก 3 ประเภทมีความแตกต่างกันระดับการเติบโตซึ่งรถยนต์นั่งประเภทข้ามประเภทเติบโตเร็วกว่า
นอกจากนี้ ตลาดรถหรูซึ่งเป็นผู้นำตลาดรถยนต์ยังคงเติบโตอย่างรวดเร็วในเดือนมกราคม ปริมาณการขายรถยนต์นั่งยี่ห้อไฮเอนด์ที่ผลิตในประเทศสูงถึง 381,000 คัน เพิ่มขึ้น 11.1% เมื่อเทียบเป็นรายปี ซึ่งสูงกว่าอัตราการเติบโตโดยรวมของรถยนต์นั่ง 4.4 จุด
ในแง่ของประเทศต่างๆ รถยนต์นั่งแบรนด์จีนมียอดขายรวม 1.004 ล้านคันในเดือนมกราคม ลดลง 11.7% เมื่อเทียบรายเดือน และเพิ่มขึ้น 15.9% เมื่อเทียบเป็นรายปี คิดเป็น 45.9% ของยอดขายรถยนต์นั่งทั้งหมด และ ส่วนแบ่งลดลง 1.0 จุดเปอร์เซ็นต์จากเดือนก่อนหน้าเพิ่มขึ้น 3.7 เปอร์เซ็นต์จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว
ในบรรดาแบรนด์ต่างประเทศรายใหญ่ เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า ยอดขายของแบรนด์เยอรมันเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แบรนด์ญี่ปุ่นและฝรั่งเศสลดลงเล็กน้อย และทั้งแบรนด์อเมริกันและเกาหลีลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว ยอดขายของแบรนด์ฝรั่งเศสเพิ่มขึ้น ความเร็วยังคงรวดเร็ว แบรนด์เยอรมันและอเมริกาเพิ่มขึ้นเล็กน้อย และแบรนด์ญี่ปุ่นและเกาหลีลดลงทั้งคู่ในหมู่พวกเขา แบรนด์เกาหลีลดลงอย่างมาก
ในเดือนมกราคม ปริมาณการขายรวมของกลุ่มบริษัทสิบอันดับแรกในการขายรถยนต์อยู่ที่ 2.183 ล้านคัน ลดลง 1.0% เมื่อเทียบเป็นรายปี คิดเป็น 86.3% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมด ต่ำกว่าช่วงเวลาเดียวกัน 1.7 จุด ปีที่แล้ว.อย่างไรก็ตาม กองกำลังใหม่ของการผลิตรถยนต์ได้เริ่มออกแรงอย่างค่อยเป็นค่อยไปในเดือนมกราคม มียอดขายรถยนต์รวม 121,000 คัน และความเข้มข้นของตลาดสูงถึง 4.8% ซึ่งสูงกว่าช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว 3 จุด
เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าการส่งออกรถยนต์ยังคงพัฒนาได้ดี และปริมาณการส่งออกรายเดือนอยู่ในระดับสูงสุดเป็นอันดับสองในประวัติศาสตร์ในเดือนมกราคม บริษัทรถยนต์ส่งออกรถยนต์ 231,000 คัน เพิ่มขึ้น 3.8% เมื่อเทียบเป็นรายเดือน และเพิ่มขึ้น 87.7% เมื่อเทียบเป็นรายปีในหมู่พวกเขา การส่งออกรถยนต์โดยสารอยู่ที่ 185,000 คัน ลดลง 1.1% เมื่อเทียบเป็นรายเดือน และเพิ่มขึ้น 94.5% เมื่อเทียบเป็นรายปีการส่งออกรถยนต์เพื่อการพาณิชย์อยู่ที่ 46,000 คัน เพิ่มขึ้น 29.5% เมื่อเทียบเป็นรายเดือน และเพิ่มขึ้น 64.8% เมื่อเทียบเป็นรายปีนอกจากนี้ สัดส่วนการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่เพิ่มขึ้นถึง 43.7%
ในทางตรงกันข้าม ประสิทธิภาพของตลาดรถยนต์พลังงานใหม่นั้นสะดุดตายิ่งกว่าข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในเดือนมกราคม การผลิตและจำหน่ายรถยนต์พลังงานใหม่อยู่ที่ 452,000 และ 431,000 คันตามลำดับแม้ว่าเดือนต่อเดือนจะลดลง แต่เพิ่มขึ้น 1.3 เท่าและ 1.4 เท่าเมื่อเทียบเป็นรายปีตามลำดับ โดยมีส่วนแบ่งตลาด 17% ซึ่งส่วนแบ่งตลาดของรถยนต์นั่งพลังงานใหม่สูงถึง 17%19.2% ซึ่งยังคงสูงกว่าระดับของปีที่แล้ว
สมาคมรถยนต์แห่งประเทศจีนกล่าวว่าแม้ว่ายอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในเดือนนี้จะไม่ทำลายสถิติในอดีต แต่ก็ยังคงมีแนวโน้มของการพัฒนาอย่างรวดเร็วในปีที่แล้ว และขนาดของการผลิตและการขายก็สูงกว่าช่วงเดียวกันของปีที่แล้วมาก ปี.
ในแง่ของรุ่น การผลิตและจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์อยู่ที่ 367,000 คัน และ 346,000 คัน เพิ่มขึ้น 1.2 เท่าเมื่อเทียบเป็นรายปีการผลิตและการขายรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดอยู่ที่ 85,000 คัน เพิ่มขึ้น 2.0 เท่าเมื่อเทียบเป็นรายปีการผลิตและการขายรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงเสร็จสมบูรณ์ตามลำดับ 142 และ 192 เพิ่มขึ้น 3.9 เท่าและ 2.0 เท่าเมื่อเทียบเป็นรายปีตามลำดับ
ในการให้สัมภาษณ์กับนักข่าวจาก China Economic Net เฉิน ชิหัวกล่าวว่า มีเหตุผลหลายประการที่ทำให้รถยนต์พลังงานใหม่มีอัตราการเติบโตเพิ่มขึ้นสองเท่าอย่างต่อเนื่องหนึ่งคือรถยนต์พลังงานใหม่ขับเคลื่อนโดยนโยบายในอดีตและเข้าสู่ช่วงตลาดปัจจุบันอย่างที่สามคือบริษัทรถยนต์ดั้งเดิมให้ความสนใจมากขึ้นเรื่อยๆประการที่สี่คือการส่งออกพลังงานใหม่มีจำนวนถึง 56,000 หน่วย ซึ่งยังคงรักษาระดับสูงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งเป็นจุดเติบโตที่สำคัญสำหรับยานยนต์ในประเทศในอนาคต
“เราควรมองการพัฒนาตลาดในอนาคตด้วยความระมัดระวังและมองโลกในแง่ดี” สมาคมรถยนต์แห่งประเทศจีนกล่าวประการแรก รัฐบาลท้องถิ่นจะนำเสนอนโยบายที่เกี่ยวข้องกับการเติบโตอย่างมีเสถียรภาพเพื่อรองรับความต้องการของตลาดที่ค่อนข้างคงที่ประการที่สอง ปัญหาการจัดหาชิปไม่เพียงพอคาดว่าจะบรรเทาลงอย่างต่อเนื่องประการที่สาม บริษัทรถยนต์นั่งบางส่วนมีความคาดหวังของตลาดที่ดีสำหรับปี 2565 ซึ่งจะมีบทบาทสนับสนุนในการผลิตและการขายในไตรมาสแรกด้วยอย่างไรก็ตามไม่สามารถละเลยปัจจัยที่ไม่เอื้ออำนวยได้การขาดแคลนชิปยังคงมีอยู่ในไตรมาสแรกการแพร่ระบาดในประเทศยังเพิ่มความเสี่ยงของห่วงโซ่อุตสาหกรรมและห่วงโซ่อุปทานการจ่ายเงินปันผลตามนโยบายปัจจุบันสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์นั้นหมดลงแล้ว
เวลาโพสต์: ม.ค.-12-2566