ในเดือนมกราคม การผลิตและการขายรถยนต์อยู่ที่ 2.422 ล้านและ 2.531 ล้าน ลดลง 16.7% และ 9.2% เมื่อเทียบเป็นรายปี และเพิ่มขึ้น 1.4% และ 0.9% เมื่อเทียบเป็นรายปีChen Shihua รองเลขาธิการสมาคมรถยนต์แห่งประเทศจีนกล่าวว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ประสบความสำเร็จในการ "เริ่มต้นที่ดี"
ในจำนวนนี้ การผลิตและการขายรถยนต์พลังงานใหม่อยู่ที่ 452,000 และ 431,000 ตามลำดับ เพิ่มขึ้น 1.3 เท่าและ 1.4 เท่าเมื่อเทียบเป็นรายปีตามลำดับในการให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าว Chen Shihua กล่าวว่ามีสาเหตุหลายประการที่ทำให้รถยนต์พลังงานใหม่เติบโตด้วยความเร็วสองเท่าอย่างต่อเนื่องประการแรก รถยนต์พลังงานใหม่ขับเคลื่อนด้วยนโยบายในอดีตและได้เข้าสู่ระยะตลาดปัจจุบันแล้วประการที่สอง ผลิตภัณฑ์พลังงานใหม่เริ่มมีปริมาณเพิ่มขึ้นประการที่สาม บริษัทรถยนต์แบบดั้งเดิมให้ความสนใจมากขึ้นเรื่อยๆประการที่สี่ การส่งออกพลังงานใหม่สูงถึง 56,000 หน่วย ซึ่งยังคงอยู่ในระดับสูง ซึ่งเป็นจุดเติบโตที่สำคัญสำหรับรถยนต์ในประเทศในอนาคตประการที่ห้า ฐานในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้วไม่สูง
เมื่อเทียบกับฐานที่ค่อนข้างสูงในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว ทั้งอุตสาหกรรมทำงานร่วมกันเพื่อส่งเสริมแนวโน้มการพัฒนาที่มั่นคงของตลาดรถยนต์ในช่วงต้นปี 2565 เมื่อวันศุกร์ (18 กุมภาพันธ์) ข้อมูลที่เผยแพร่โดย China Automobile Association แสดงให้เห็นว่าในเดือนมกราคม การผลิตและการขายรถยนต์อยู่ที่ 2.422 ล้านและ 2.531 ล้าน ลดลง 16.7% และ 9.2% เมื่อเทียบเป็นรายปี และเพิ่มขึ้น 1.4% และ 0.9% เมื่อเทียบเป็นรายปีChen Shihua รองเลขาธิการสมาคมรถยนต์แห่งประเทศจีนกล่าวว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ประสบความสำเร็จในการ "เริ่มต้นที่ดี"
China Automobile Association เชื่อว่าในเดือนมกราคม สถานการณ์โดยรวมของการผลิตและการขายรถยนต์มีเสถียรภาพโดยได้รับแรงหนุนจากอุปทานชิปที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและการออกนโยบายเพื่อส่งเสริมการบริโภครถยนต์ในบางพื้นที่ ประสิทธิภาพของรถยนต์นั่งก็ดีกว่าระดับโดยรวม และการผลิตและการขายยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่องเมื่อเทียบเป็นรายปีแนวโน้มการผลิตและการขายรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ยังคงมีแนวโน้มลดลงเดือนต่อเดือนและปีต่อปีและการลดลงเมื่อเทียบเป็นรายปีมีนัยสำคัญมากขึ้น
ในเดือนมกราคม การผลิตและการขายรถยนต์โดยสารอยู่ที่ 2.077 ล้านและ 2.186 ล้านตามลำดับ ลดลง 17.8% และ 9.7% เมื่อเทียบเป็นรายปี และเพิ่มขึ้น 8.7% และ 6.7% เมื่อเทียบเป็นรายปีสมาคมยานยนต์แห่งประเทศจีนกล่าวว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลให้การสนับสนุนอย่างมากต่อการพัฒนาตลาดรถยนต์อย่างมั่นคง
ในบรรดารถยนต์นั่งส่วนบุคคลหลัก 4 ประเภท การผลิตและการขายในเดือนมกราคมลดลงทุกเดือน โดยในจำนวนนี้รถยนต์ MPV และรถยนต์นั่งแบบครอสโอเวอร์ลดลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน การผลิตและการขายรถยนต์ MPV ลดลงเล็กน้อย และอีก 3 รุ่นมีความแตกต่างกันระดับการเติบโตซึ่งรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะเติบโตเร็วกว่า
นอกจากนี้ตลาดรถยนต์หรูซึ่งเป็นผู้นำตลาดรถยนต์ยังคงเติบโตอย่างรวดเร็วอย่างต่อเนื่องในเดือนมกราคม ปริมาณการขายรถยนต์นั่งแบรนด์ระดับไฮเอนด์ที่ผลิตในประเทศสูงถึง 381,000 คัน เพิ่มขึ้น 11.1% เมื่อเทียบเป็นรายปี ซึ่งสูงกว่าอัตราการเติบโตโดยรวมของรถยนต์นั่ง 4.4 เปอร์เซ็นต์
ในแง่ของประเทศต่างๆ รถยนต์โดยสารแบรนด์จีนมียอดขายรวม 1.004 ล้านคันในเดือนมกราคม ลดลง 11.7% เมื่อเทียบเป็นรายเดือน และเพิ่มขึ้น 15.9% เมื่อเทียบเป็นรายปี คิดเป็น 45.9% ของยอดขายรถยนต์นั่งทั้งหมด และ ส่วนแบ่งลดลง 1.0 เปอร์เซ็นต์จากเดือนก่อนเพิ่มขึ้น 3.7 เปอร์เซ็นต์จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว
ในบรรดาแบรนด์ต่างประเทศที่สำคัญ เมื่อเทียบกับเดือนก่อน ยอดขายของแบรนด์เยอรมันเพิ่มขึ้นเล็กน้อย การลดลงของแบรนด์ญี่ปุ่นและฝรั่งเศสลดลงเล็กน้อย และทั้งแบรนด์ของอเมริกาและเกาหลีก็ลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้วยอดขายแบรนด์ฝรั่งเศสเพิ่มขึ้น ความเร็วยังเร็ว แบรนด์เยอรมันและอเมริกาเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ส่วนแบรนด์ญี่ปุ่นและเกาหลีก็ลดลงทั้งคู่ในบรรดาแบรนด์เกาหลีได้ลดลงอย่างเห็นได้ชัด
ในเดือนมกราคม ปริมาณการขายรวมของกลุ่มองค์กรสิบอันดับแรกในการขายรถยนต์อยู่ที่ 2.183 ล้านคัน ลดลง 1.0% เมื่อเทียบเป็นรายปี คิดเป็น 86.3% ของยอดขายรถยนต์รวม ลดลง 1.7 จุดเปอร์เซ็นต์จากช่วงเวลาเดียวกัน ปีที่แล้ว.อย่างไรก็ตาม พลังใหม่ของการผลิตรถยนต์ได้เริ่มออกแรงอย่างค่อยเป็นค่อยไปในเดือนมกราคม มียอดขายรถยนต์รวม 121,000 คัน และกระจุกตัวของตลาดอยู่ที่ 4.8% ซึ่งสูงกว่าช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว 3 เปอร์เซ็นต์
เป็นที่น่าสังเกตว่าการส่งออกรถยนต์ยังคงพัฒนาได้ดี และปริมาณการส่งออกต่อเดือนอยู่ที่ระดับสูงสุดเป็นอันดับสองในประวัติศาสตร์ในเดือนมกราคม บริษัทรถยนต์ส่งออกรถยนต์ 231,000 คัน เพิ่มขึ้น 3.8% เมื่อเทียบเป็นรายปี และเพิ่มขึ้น 87.7% เมื่อเทียบเป็นรายปีในจำนวนนี้ การส่งออกรถยนต์โดยสารอยู่ที่ 185,000 คัน ลดลง 1.1% เมื่อเทียบเป็นรายเดือน และเพิ่มขึ้น 94.5% เมื่อเทียบเป็นรายปีโดยมีการส่งออกรถยนต์เพื่อการพาณิชย์จำนวน 46,000 คัน เพิ่มขึ้น 29.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี และเพิ่มขึ้น 64.8% เมื่อเทียบเป็นรายปีนอกจากนี้ สัดส่วนการเติบโตของการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่สูงถึง 43.7%
ในทางตรงกันข้าม ประสิทธิภาพของตลาดรถยนต์พลังงานใหม่กลับสะดุดตายิ่งกว่าเดิมข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในเดือนมกราคม การผลิตและการขายรถยนต์พลังงานใหม่อยู่ที่ 452,000 และ 431,000 ตามลำดับแม้ว่าจะลดลงเมื่อเทียบเป็นรายเดือน แต่ก็เพิ่มขึ้น 1.3 เท่าและ 1.4 เท่าเมื่อเทียบเป็นรายปี ตามลำดับ โดยมีส่วนแบ่งการตลาด 17% ซึ่งส่วนแบ่งการตลาดของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลพลังงานใหม่สูงถึง 17%19.2% ซึ่งยังคงสูงกว่าระดับปีที่แล้ว
สมาคมยานยนต์แห่งประเทศจีนกล่าวว่าแม้ว่ายอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในเดือนนี้จะไม่ทำลายสถิติในอดีต แต่ก็ยังมีแนวโน้มของการพัฒนาอย่างรวดเร็วในปีที่แล้วอย่างต่อเนื่อง และขนาดการผลิตและการขายก็สูงกว่าช่วงเดียวกันของปีที่แล้วมาก ปี.
ในแง่ของรุ่น การผลิตและการขายรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์อยู่ที่ 367,000 คัน และ 346,000 คัน เพิ่มขึ้น 1.2 เท่าเมื่อเทียบเป็นรายปีการผลิตและการขายรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดอยู่ที่ 85,000 คัน เพิ่มขึ้น 2.0 เท่าเมื่อเทียบเป็นรายปีการผลิตและการขายรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงเสร็จสมบูรณ์ตามลำดับ 142 และ 192 เพิ่มขึ้น 3.9 เท่าและ 2.0 เท่าเมื่อเทียบเป็นรายปีตามลำดับ
ในการให้สัมภาษณ์กับนักข่าวจาก China Economic Net Chen Shihua กล่าวว่ามีเหตุผลหลายประการที่ทำให้ยานพาหนะพลังงานใหม่เติบโตด้วยความเร็วสองเท่าอย่างต่อเนื่องหนึ่งคือรถยนต์พลังงานใหม่ขับเคลื่อนด้วยนโยบายในอดีตและเข้าสู่ระยะตลาดปัจจุบันประการที่สามคือบริษัทรถยนต์แบบดั้งเดิมให้ความสนใจมากขึ้นเรื่อยๆประการที่สี่คือการส่งออกพลังงานใหม่สูงถึง 56,000 หน่วย ซึ่งยังคงรักษาระดับสูงซึ่งเป็นจุดเติบโตที่สำคัญของยานยนต์ในประเทศในอนาคต
“เราควรมองการพัฒนาในอนาคตของตลาดด้วยความระมัดระวังและมองโลกในแง่ดี” สมาคมยานยนต์แห่งประเทศจีนกล่าวประการแรก รัฐบาลท้องถิ่นจะนำเสนอนโยบายที่เกี่ยวข้องกับการรักษาการเติบโตอย่างมีเสถียรภาพ เพื่อรองรับความต้องการของตลาดที่ค่อนข้างมีเสถียรภาพประการที่สอง ปัญหาการจัดหาชิปไม่เพียงพอคาดว่าจะบรรเทาลงต่อไปประการที่สาม บริษัทรถยนต์นั่งส่วนบุคคลบางส่วนมีความคาดหวังที่ดีของตลาดในปี 2565 ซึ่งจะมีบทบาทสนับสนุนในด้านการผลิตและการขายในไตรมาสแรกด้วยอย่างไรก็ตามปัจจัยที่ไม่พึงประสงค์ไม่สามารถละเลยได้ปัญหาการขาดแคลนชิปยังคงมีอยู่ในไตรมาสแรกการแพร่ระบาดในประเทศยังเพิ่มความเสี่ยงของห่วงโซ่อุตสาหกรรมและห่วงโซ่อุปทานโดยทั่วไปการจ่ายเงินปันผลตามนโยบายปัจจุบันสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ได้หมดลงแล้ว
เวลาโพสต์: 12 มกราคม 2023