ในช่วงสองปีที่ผ่านมา มีการได้ยินเรื่องราวนี้ไปทุกที่ตั้งแต่แมสซาชูเซตส์ไปจนถึงข่าวฟ็อกซ์เพื่อนบ้านของฉันปฏิเสธที่จะเรียกเก็บเงิน Toyota RAV4 Prime Hybrid เนื่องจากสิ่งที่เขาเรียกว่าราคาพลังงานที่ทำให้หมดอำนาจข้อโต้แย้งหลักคือราคาไฟฟ้าสูงมากจนทำให้ประโยชน์ของการชาร์จมากกว่าการชาร์จหายไปนี่เป็นหัวใจสำคัญของสาเหตุที่ผู้คนจำนวนมากซื้อรถยนต์ไฟฟ้า: จากข้อมูลของ Pew Research Center พบว่า 70 เปอร์เซ็นต์ของผู้ซื้อ EV ที่มีศักยภาพกล่าวว่า "การประหยัดน้ำมัน" เป็นหนึ่งในเหตุผลหลักของพวกเขา
คำตอบไม่ง่ายอย่างที่คิดเพียงแค่คำนวณค่าน้ำมันและค่าไฟฟ้าก็ทำให้เข้าใจผิดราคาแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ชาร์จ (และสถานะ)ค่าใช้จ่ายของทุกคนแตกต่างกันภาษีถนน ส่วนลด และประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ ล้วนส่งผลต่อการคำนวณขั้นสุดท้ายดังนั้นฉันจึงถามนักวิจัยจาก Innovation Energy ที่ไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใด ซึ่งเป็นหน่วยงานคิดเชิงนโยบายที่ทำงานเพื่อลดการปล่อยคาร์บอนในอุตสาหกรรมพลังงาน เพื่อช่วยฉันระบุต้นทุนที่แท้จริงในการเพิ่มพลังงานใน 50 รัฐ โดยใช้ชุดข้อมูลจากหน่วยงานรัฐบาลกลาง AAA และอื่นๆคุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องมือที่มีประโยชน์ได้ที่นี่ฉันใช้ข้อมูลนี้เพื่อสมมุติการเดินทางทั่วสหรัฐอเมริกาสองครั้งเพื่อตัดสินว่าปั๊มน้ำมันจะมีราคาแพงกว่าในช่วงฤดูร้อนปี 2023 หรือไม่
หากคุณเป็นชาวอเมริกัน 4 ใน 10 คน คุณกำลังพิจารณาซื้อรถยนต์ไฟฟ้าถ้าเป็นเหมือนผมคงต้องจ่ายราคาหนักมาก
รถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉลี่ยขายได้สูงกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันทั่วไปถึง 4,600 เหรียญสหรัฐ แต่โดยส่วนใหญ่แล้ว ฉันจะประหยัดเงินได้ในระยะยาวยานพาหนะต้องการต้นทุนการเติมเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษาที่ต่ำกว่า ซึ่งประหยัดเงินได้หลายร้อยดอลลาร์ต่อปีและนี่ไม่ได้คำนึงถึงแรงจูงใจของรัฐบาลและการปฏิเสธการเดินทางไปปั๊มน้ำมันแต่เป็นการยากที่จะกำหนดตัวเลขที่แน่นอนราคาเฉลี่ยของน้ำมันเบนซินหนึ่งแกลลอนนั้นง่ายต่อการคำนวณราคาที่ปรับตามอัตราเงินเฟ้อมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยนับตั้งแต่ปี 2010 ตามข้อมูลของธนาคารกลางสหรัฐเช่นเดียวกับกิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh) ของไฟฟ้าอย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายในการชาร์จมีความโปร่งใสน้อยกว่ามาก
ค่าไฟฟ้าจะแตกต่างกันไปไม่เพียงแต่ในแต่ละรัฐเท่านั้น แต่ยังแตกต่างกันไปตามช่วงเวลาของวันและแม้กระทั่งตามเต้าเสียบด้วยเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าสามารถชาร์จได้ที่บ้านหรือที่ทำงาน จากนั้นจึงจ่ายเงินเพิ่มสำหรับการชาร์จอย่างรวดเร็วบนท้องถนนทำให้เป็นการยากที่จะเปรียบเทียบต้นทุนในการเติมน้ำมัน Ford F-150 (รถยนต์ที่ขายดีที่สุดในสหรัฐอเมริกานับตั้งแต่ทศวรรษ 1980) กับแบตเตอรี่ขนาด 98 กิโลวัตต์ชั่วโมงในรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งต้องใช้สมมติฐานที่เป็นมาตรฐานเกี่ยวกับที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ พฤติกรรมการชาร์จ และการแปลงพลังงานในแบตเตอรี่และถังให้อยู่ในระยะการคำนวณดังกล่าวจึงจำเป็นต้องนำไปใช้กับยานพาหนะประเภทต่างๆ เช่น รถยนต์ รถ SUV และรถบรรทุก
ไม่น่าแปลกใจเลยที่แทบไม่มีใครทำเช่นนี้แต่เราประหยัดเวลาของคุณผลลัพธ์จะแสดงจำนวนเงินที่คุณสามารถประหยัดได้ และในบางกรณีซึ่งพบไม่บ่อยนักก็คือคุณไม่สามารถประหยัดได้เท่าไรผลลัพธ์เป็นอย่างไร?ใน 50 รัฐ ชาวอเมริกันจะใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทุกวันจะถูกกว่า และในบางภูมิภาค เช่น แปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ ซึ่งราคาไฟฟ้าต่ำและราคาน้ำมันสูง ก็ถูกกว่ามากในรัฐวอชิงตัน ซึ่งน้ำมันหนึ่งแกลลอนมีราคาประมาณ 4.98 เหรียญสหรัฐฯ การเติม F-150 ด้วยระยะทาง 483 ไมล์มีราคาประมาณ 115 เหรียญสหรัฐฯจากการเปรียบเทียบ การชาร์จไฟฟ้า F-150 Lightning (หรือ Rivian R1T) สำหรับระยะทางเท่ากันจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 34 ดอลลาร์ ซึ่งประหยัดเงินได้ 80 ดอลลาร์โดยถือว่าผู้ขับขี่เรียกเก็บเงินที่บ้าน 80% ของเวลาทั้งหมด ตามที่กระทรวงพลังงานประเมินไว้ รวมถึงสมมติฐานด้านระเบียบวิธีอื่นๆ ในตอนท้ายของบทความนี้
แล้วความสุดขั้วอื่น ๆ ล่ะ?ในภาคตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งราคาก๊าซและไฟฟ้าต่ำลง การประหยัดก็น้อยลงแต่ยังคงมีนัยสำคัญตัวอย่างเช่น ในรัฐมิสซิสซิปปี้ ค่าน้ำมันสำหรับรถกระบะธรรมดาจะสูงกว่ารถกระบะไฟฟ้าประมาณ 30 เหรียญสหรัฐสำหรับรถ SUV และรถเก๋งขนาดเล็กและมีประสิทธิภาพมากขึ้น ยานพาหนะไฟฟ้าสามารถประหยัดเงินได้ 20 ถึง 25 เหรียญสหรัฐที่ปั๊มสำหรับระยะทางเดียวกัน
ชาวอเมริกันโดยเฉลี่ยขับรถ 14,000 ไมล์ต่อปี และสามารถประหยัดเงินได้ประมาณ 700 เหรียญสหรัฐต่อปีโดยการซื้อรถ SUV หรือรถเก๋งไฟฟ้า หรือ 1,000 เหรียญสหรัฐต่อปีโดยการซื้อรถกระบะ ตามข้อมูลของ Energy Innovationแต่การขับรถในแต่ละวันก็เรื่องหนึ่งเพื่อทดสอบโมเดลนี้ ฉันได้ดำเนินการประเมินเหล่านี้ระหว่างการเดินทางช่วงฤดูร้อนสองครั้งทั่วสหรัฐอเมริกา
ที่ชาร์จมีอยู่สองประเภทหลักที่คุณสามารถหาได้บนท้องถนนเครื่องชาร์จระดับ 2 สามารถเพิ่มระยะได้ประมาณ 30 ไมล์ต่อชั่วโมงราคาสำหรับธุรกิจจำนวนมาก เช่น โรงแรมและร้านขายของชำที่หวังจะดึงดูดลูกค้า มีตั้งแต่ประมาณ 20 เซนต์ต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมง จนถึงฟรี (นวัตกรรมด้านพลังงานแนะนำเพียงมากกว่า 10 เซนต์ต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมงในการประมาณการด้านล่าง)
เครื่องชาร์จแบบเร็วที่เรียกว่าระดับ 3 ซึ่งเร็วกว่าเกือบ 20 เท่า สามารถชาร์จแบตเตอรี่ EV ได้ประมาณ 80% ในเวลาเพียง 20 นาทีแต่โดยทั่วไปจะมีราคาอยู่ระหว่าง 30 ถึง 48 เซนต์ต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมง ซึ่งเป็นราคาที่ฉันค้นพบในภายหลังนั้นเทียบเท่ากับราคาน้ำมันเบนซินในบางแห่ง
เพื่อทดสอบว่าวิธีนี้ทำงานได้ดีเพียงใด ฉันจึงได้เดินทางสมมุติระยะทาง 408 ไมล์จากซานฟรานซิสโกไปยังดิสนีย์แลนด์ในลอสแอนเจลิสตอนใต้ทริปนี้ผมเลือก F-150 และรุ่นไฟฟ้า Lightning ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของซีรีย์ยอดนิยมที่ขายได้ 653,957 คันในปีที่แล้วมีข้อโต้แย้งด้านสภาพอากาศที่รุนแรงต่อการสร้างรถยนต์ที่ใช้น้ำมันอย่างสิ้นเปลืองในเวอร์ชันไฟฟ้าของอเมริกา แต่การประมาณการเหล่านี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อสะท้อนถึงความชอบในยานพาหนะที่แท้จริงของชาวอเมริกัน
ผู้ชนะ, แชมป์?แทบจะไม่มีรถยนต์ไฟฟ้าเลยเนื่องจากการใช้เครื่องชาร์จแบบเร็วมีราคาแพง ซึ่งโดยทั่วไปจะแพงกว่าการชาร์จที่บ้านถึงสามถึงสี่เท่า จึงประหยัดได้เพียงเล็กน้อยฉันมาถึงสวนสาธารณะด้วยรถ Lightning โดยมีเงินในกระเป๋ามากกว่าในรถแก๊สถึง 14 ดอลลาร์หากฉันตัดสินใจพักที่โรงแรมหรือร้านอาหารนานขึ้นโดยใช้ที่ชาร์จระดับ 2 ฉันจะประหยัดเงินได้ 57 ดอลลาร์แนวโน้มนี้ใช้ได้กับรถยนต์ขนาดเล็กเช่นกัน รถครอสโอเวอร์ Tesla Model Y ประหยัดเงินได้ 18 และ 44 ดอลลาร์ สำหรับการเดินทางระยะทาง 408 ไมล์โดยใช้ที่ชาร์จระดับ 3 และระดับ 2 ตามลำดับ เมื่อเทียบกับการเติมน้ำมัน
เมื่อพูดถึงเรื่องการปล่อยมลพิษ ยานพาหนะไฟฟ้าก้าวไปไกลมากยานพาหนะไฟฟ้าปล่อยก๊าซน้อยกว่าหนึ่งในสามของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่อไมล์ของรถยนต์เบนซิน และจะสะอาดยิ่งขึ้นทุกปีแหล่งผลิตไฟฟ้าของสหรัฐฯ ปล่อยก๊าซคาร์บอนเกือบ 1 ปอนด์ต่อการผลิตไฟฟ้าทุกๆ กิโลวัตต์-ชั่วโมง ตามข้อมูลของสำนักงานสารสนเทศด้านพลังงานของสหรัฐฯภายในปี 2578 ทำเนียบขาวต้องการให้ตัวเลขนี้เข้าใกล้ศูนย์มากขึ้นซึ่งหมายความว่า F-150 ทั่วไปปล่อยก๊าซเรือนกระจกมากกว่าฟ้าผ่าถึงห้าเท่าTesla Model Y ปล่อยก๊าซเรือนกระจก 63 ปอนด์ขณะขับรถ เทียบกับรถยนต์ทั่วไปที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกมากกว่า 300 ปอนด์
อย่างไรก็ตาม การทดสอบที่แท้จริงคือการเดินทางจากดีทรอยต์ไปไมอามีการขับรถผ่านมิดเวสต์จาก Motor City ไม่ใช่ความฝันของรถยนต์ไฟฟ้าภูมิภาคนี้มีอัตราการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าต่ำที่สุดในสหรัฐอเมริกาที่ชาร์จมีไม่มากราคาน้ำมันเบนซินอยู่ในระดับต่ำไฟฟ้าก็สกปรกมากขึ้นเพื่อให้สิ่งต่าง ๆ ไม่สมดุลมากขึ้น ฉันตัดสินใจเปรียบเทียบ Toyota Camry กับ Chevrolet Bolt ไฟฟ้า ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ค่อนข้างมีประสิทธิภาพซึ่งปิดช่องว่างด้านต้นทุนเชื้อเพลิงเพื่อสะท้อนโครงสร้างราคาของแต่ละรัฐ ฉันวัดระยะทาง 1,401 ไมล์ในทั้ง 6 รัฐ พร้อมด้วยค่าไฟฟ้าและการปล่อยก๊าซเรือนกระจกตามลำดับ
ถ้าฉันเติมน้ำมันที่บ้านหรือที่ปั๊มน้ำมัน Class 2 ในเชิงพาณิชย์ราคาถูกระหว่างทาง (ไม่น่าเป็นไปได้) Bolt EV น่าจะเติมถูกกว่า: 41 ดอลลาร์เทียบกับ 142 ดอลลาร์สำหรับ Camryแต่การชาร์จอย่างรวดเร็วนั้นช่วยให้ Camry พอใจเมื่อใช้เครื่องชาร์จระดับ 3 ค่าไฟฟ้าขายปลีกสำหรับการเดินทางที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่จะอยู่ที่ 169 เหรียญสหรัฐฯ ซึ่งมากกว่าค่าใช้จ่ายสำหรับการเดินทางที่ใช้น้ำมันอยู่ที่ 27 เหรียญสหรัฐฯอย่างไรก็ตาม เมื่อพูดถึงการปล่อยก๊าซเรือนกระจก โบลต์นำหน้าอย่างชัดเจน โดยการปล่อยก๊าซทางอ้อมคิดเป็นสัดส่วนเพียง 20 เปอร์เซ็นต์ของระดับเดียวกัน
ฉันสงสัยว่าทำไมผู้ที่ต่อต้านเศรษฐกิจรถยนต์ไฟฟ้าถึงได้ข้อสรุปที่แตกต่างกันเช่นนี้ในการทำเช่นนี้ ฉันได้ติดต่อ Patrick Anderson ซึ่งมีบริษัทที่ปรึกษาในรัฐมิชิแกนทำงานร่วมกับอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นประจำทุกปีเพื่อประเมินต้นทุนของรถยนต์ไฟฟ้ามีการค้นพบอย่างต่อเนื่องว่ารถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่มีราคาแพงกว่าในการเติมเชื้อเพลิง
แอนเดอร์สันบอกฉันว่านักเศรษฐศาสตร์หลายคนเพิกเฉยต่อต้นทุนที่ควรรวมอยู่ในการคำนวณค่าใช้จ่ายในการชาร์จ: ภาษีของรัฐสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าที่ใช้แทนภาษีน้ำมัน ค่าเครื่องชาร์จที่บ้าน ค่าสูญเสียการส่งผ่านเมื่อชาร์จ (ประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์) และ บางครั้งก็เกินต้นทุนปั๊มน้ำมันสาธารณะอยู่ไกลตามที่เขาพูดค่าใช้จ่ายมีขนาดเล็ก แต่เป็นเรื่องจริงพวกเขาร่วมกันสนับสนุนการพัฒนารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน
เขาประมาณการว่าการเติมน้ำมันเบนซินราคากลางจะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่า ประมาณ 11 ดอลลาร์ต่อ 100 ไมล์ เทียบกับ 13 ถึง 16 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่เทียบเคียงกันข้อยกเว้นคือรถยนต์หรูหรา เนื่องจากมีแนวโน้มที่จะมีประสิทธิภาพน้อยกว่าและเผาผลาญเชื้อเพลิงระดับพรีเมียม“รถยนต์ไฟฟ้ามีประโยชน์มากสำหรับผู้ซื้อระดับกลาง” แอนเดอร์สันกล่าว“นี่คือจุดที่เราเห็นยอดขายสูงสุด และไม่น่าแปลกใจเลย”
แต่นักวิจารณ์กล่าวว่าการประมาณการของ Anderson ประเมินค่าสูงเกินไปหรือเพิกเฉยต่อสมมติฐานหลัก: การวิเคราะห์ของบริษัทของเขาเกินจริงถึงประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ โดยเสนอแนะว่าเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าใช้สถานีชาร์จสาธารณะราคาแพงประมาณ 40% ของเวลาทั้งหมด (กระทรวงพลังงานประเมินความสูญเสียประมาณ 20%)สถานีชาร์จสาธารณะฟรีในรูปแบบของ “ภาษีทรัพย์สิน ค่าเล่าเรียน ราคาผู้บริโภค หรือภาระของนักลงทุน” และไม่สนใจสิ่งจูงใจจากรัฐบาลและอุตสาหกรรม
แอนเดอร์สันตอบว่าเขาไม่ได้คิดค่าธรรมเนียมรัฐบาล 40% แต่จำลองสถานการณ์ค่าผ่านทาง 2 แบบ โดยสมมติว่าเป็น "ในประเทศเป็นหลัก" และ "เชิงพาณิชย์เป็นหลัก" (ซึ่งรวมถึงค่าธรรมเนียมการค้าใน 75% ของกรณีทั้งหมด)นอกจากนี้เขายังปกป้องราคาของที่ชาร์จเชิงพาณิชย์ "ฟรี" ที่มอบให้กับเทศบาล มหาวิทยาลัย และธุรกิจต่างๆ เนื่องจาก "บริการเหล่านี้ไม่ได้ฟรีจริงๆ แต่ผู้ใช้จะต้องชำระเงินในทางใดทางหนึ่ง โดยไม่คำนึงว่าจะรวมอยู่ในภาษีทรัพย์สิน ค่าเล่าเรียนแล้วหรือไม่ ค่าธรรมเนียมหรือไม่ราคาผู้บริโภค” หรือเป็นภาระต่อนักลงทุน-
ท้ายที่สุดแล้ว เราไม่อาจตกลงเรื่องค่าใช้จ่ายในการเติมเชื้อเพลิงรถยนต์ไฟฟ้าได้มันอาจจะไม่สำคัญสำหรับผู้ขับขี่รายวันในสหรัฐอเมริกา การเติมเชื้อเพลิงให้กับรถยนต์ไฟฟ้านั้นมีราคาถูกอยู่แล้วในกรณีส่วนใหญ่ และคาดว่าจะยิ่งถูกลงอีกเมื่อกำลังการผลิตพลังงานหมุนเวียนขยายตัวและยานพาหนะมีประสิทธิภาพมากขึ้น-ในช่วงต้นปีนี้ คาดว่าราคาปลีกสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าบางรุ่นจะต่ำกว่ารถยนต์เบนซินที่เทียบเคียงได้ และการประมาณการต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ (ค่าบำรุงรักษา เชื้อเพลิง และค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ตลอดอายุการใช้งานของยานพาหนะ) ชี้ให้เห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้ามีอยู่แล้ว ถูกกว่า.
หลังจากนั้น ฉันรู้สึกเหมือนมีอีกจำนวนหนึ่งหายไป นั่นคือต้นทุนทางสังคมของคาร์บอนนี่เป็นการประมาณการคร่าวๆ ของความเสียหายที่เกิดจากการเติมคาร์บอนอีกตันสู่ชั้นบรรยากาศ รวมถึงการเสียชีวิตจากความร้อน น้ำท่วม ไฟป่า ความล้มเหลวของพืชผล และการสูญเสียอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับภาวะโลกร้อน
นักวิจัยประเมินว่าก๊าซธรรมชาติแต่ละแกลลอนปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ประมาณ 20 ปอนด์ออกสู่ชั้นบรรยากาศ ซึ่งเทียบเท่ากับความเสียหายต่อสภาพภูมิอากาศประมาณ 50 เปอร์เซ็นต์ต่อแกลลอนเมื่อคำนึงถึงปัจจัยภายนอก เช่น รถติด อุบัติเหตุ และมลพิษทางอากาศ Resources for the Future ประมาณการในปี 2550 ว่าค่าเสียหายเกือบ 3 ดอลลาร์ต่อแกลลอน
แน่นอนว่าคุณไม่จำเป็นต้องจ่ายค่าธรรมเนียมนี้รถยนต์ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวไม่สามารถแก้ปัญหานี้ได้เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ เราต้องการเมืองและชุมชนเพิ่มเติมที่คุณสามารถไปเยี่ยมเพื่อนหรือซื้อของชำโดยไม่ต้องใช้รถยนต์แต่ยานพาหนะไฟฟ้ามีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการรักษาอุณหภูมิไม่ให้สูงขึ้นต่ำกว่า 2 องศาเซลเซียสทางเลือกอื่นคือราคาที่คุณไม่อาจละเลยได้
ต้นทุนการเติมเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและเบนซินคำนวณจากยานพาหนะ 3 ประเภท ได้แก่ รถยนต์ รถ SUV และรถบรรทุกยานพาหนะทุกรุ่นเป็นรุ่นพื้นฐานปี 2023จากข้อมูลของ Federal Highway Administration ปี 2019 จำนวนไมล์เฉลี่ยที่คนขับขับต่อปีอยู่ที่ประมาณ 14,263 ไมล์สำหรับยานพาหนะทั้งหมด ข้อมูลระยะ ไมล์สะสม และการปล่อยก๊าซเรือนกระจกถูกนำมาจากเว็บไซต์ Fueleconomy.gov ของหน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมราคาก๊าซธรรมชาติอิงตามข้อมูลเดือนกรกฎาคม 2023 จาก AAAสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า จำนวนกิโลวัตต์-ชั่วโมงโดยเฉลี่ยที่ต้องใช้สำหรับการชาร์จจนเต็มจะคำนวณตามขนาดของแบตเตอรี่ตำแหน่งของเครื่องชาร์จอิงตามการวิจัยของกระทรวงพลังงาน ซึ่งแสดงให้เห็นว่า 80% ของการชาร์จเกิดขึ้นที่บ้านตั้งแต่ปี 2022 เป็นต้นไป ราคาไฟฟ้าที่อยู่อาศัยจะระบุโดยสำนักงานสารสนเทศด้านพลังงานของสหรัฐอเมริกาการชาร์จส่วนที่เหลืออีก 20% เกิดขึ้นที่สถานีชาร์จสาธารณะและราคาไฟฟ้าจะขึ้นอยู่กับราคาไฟฟ้าที่ Electrify America เผยแพร่ในแต่ละรัฐ
การประมาณการเหล่านี้ไม่รวมสมมติฐานใดๆ เกี่ยวกับต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ เครดิตภาษี EV ค่าธรรมเนียมการจดทะเบียน หรือค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและบำรุงรักษานอกจากนี้เรายังไม่คาดการณ์ภาษีที่เกี่ยวข้องกับ EV ส่วนลดการชาร์จ EV หรือการชาร์จฟรี หรือการกำหนดราคาตามเวลาสำหรับ EV
เวลาโพสต์: Jul-04-2024