ในช่วงสองปีที่ผ่านมา เรื่องราวนี้ถูกได้ยินไปทั่วทุกที่ ตั้งแต่แมสซาชูเซตส์ไปจนถึง Fox News เพื่อนบ้านของฉันถึงกับไม่ยอมชาร์จรถ Toyota RAV4 Prime Hybrid ของเขาด้วยซ้ำ เนื่องจากราคาพลังงานที่แพงลิ่วเหตุผลหลักคือราคาไฟฟ้าสูงมากจนทำให้การชาร์จไฟฟ้าไม่เกิดประโยชน์ ซึ่งนี่จึงเป็นเหตุผลว่าทำไมหลายๆ คนจึงซื้อรถยนต์ไฟฟ้า จากข้อมูลของ Pew Research Center พบว่าผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าที่มีศักยภาพร้อยละ 70 กล่าวว่า "การประหยัดน้ำมัน" เป็นหนึ่งในเหตุผลหลักที่พวกเขาซื้อ
คำตอบนั้นไม่ง่ายอย่างที่คิด การคำนวณต้นทุนน้ำมันและค่าไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวนั้นเป็นเรื่องที่เข้าใจผิดได้ ราคาจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับเครื่องชาร์จ (และรัฐ) ค่าใช้จ่ายของแต่ละคนก็แตกต่างกัน ภาษีถนน ส่วนลด และประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ล้วนส่งผลต่อการคำนวณขั้นสุดท้ายฉันจึงขอให้บรรดานักวิจัยจาก Energy Innovation ซึ่งเป็นองค์กรที่ไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดและเป็นองค์กรที่ทำหน้าที่วิเคราะห์นโยบายเพื่อลดการปล่อยคาร์บอนในอุตสาหกรรมพลังงาน ช่วยฉันพิจารณาต้นทุนที่แท้จริงของการสูบน้ำขึ้นในทั้ง 50 รัฐ โดยใช้ชุดข้อมูลจากหน่วยงานของรัฐบาลกลาง AAA และอื่นๆ คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องมือที่มีประโยชน์ของพวกเขาได้ที่นี่ฉันใช้ข้อมูลนี้ในการเดินทางไปทั่วประเทศสหรัฐอเมริกา 2 ครั้งเพื่อตัดสินว่าปั๊มน้ำมันจะมีราคาแพงขึ้นในช่วงฤดูร้อนปี 2023 หรือไม่
หากคุณเป็นชาวอเมริกัน 4 ใน 10 คน คุณกำลังคิดที่จะซื้อรถยนต์ไฟฟ้า หากคุณเป็นเหมือนฉัน คุณจะต้องจ่ายในราคาที่แพงมาก
รถยนต์ไฟฟ้าทั่วไปขายได้ในราคาสูงกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันทั่วไปถึง 4,600 ดอลลาร์ แต่จากที่หลายๆ คนบอกมา ฉันคิดว่าในระยะยาวแล้วฉันคงประหยัดเงินได้ รถยนต์ประเภทนี้ต้องการเชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษาที่ต่ำกว่า ซึ่งประหยัดได้ประมาณหลายร้อยดอลลาร์ต่อปี และนี่ยังไม่นับรวมแรงจูงใจจากรัฐบาลและการปฏิเสธการเดินทางไปเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันแต่การกำหนดตัวเลขที่แน่นอนนั้นทำได้ยาก ราคาเฉลี่ยของน้ำมันเบนซิน 1 แกลลอนนั้นคำนวณได้ง่าย โดยราคาที่ปรับตามอัตราเงินเฟ้อนั้นเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยนับตั้งแต่ปี 2010 ตามข้อมูลของธนาคารกลางสหรัฐหลักการเดียวกันนี้ใช้ได้กับหน่วยกิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh) ของไฟฟ้าด้วย อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายในการชาร์จไฟฟ้ามีความโปร่งใสน้อยกว่ามาก
ค่าไฟฟ้าจะแตกต่างกันไม่เฉพาะแต่ในแต่ละรัฐเท่านั้น แต่ยังแตกต่างกันไปตามช่วงเวลาของวันและแม้กระทั่งตามเต้าเสียบ เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าสามารถชาร์จไฟฟ้าที่บ้านหรือที่ทำงาน และยังสามารถจ่ายเงินเพิ่มสำหรับการชาร์จด่วนบนท้องถนนได้อีกด้วยซึ่งทำให้การเปรียบเทียบต้นทุนการเติมน้ำมันรถ Ford F-150 ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมัน (ซึ่งเป็นรถที่ขายดีที่สุดในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ทศวรรษ 1980) กับแบตเตอรี่ 98 กิโลวัตต์ชั่วโมงในรถยนต์ไฟฟ้าทำได้ยาก ซึ่งต้องใช้สมมติฐานมาตรฐานเกี่ยวกับตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ พฤติกรรมการชาร์จ และวิธีแปลงพลังงานในแบตเตอรี่และถังเป็นระยะทาง การคำนวณดังกล่าวจะต้องนำไปใช้กับยานพาหนะประเภทต่างๆ เช่น รถยนต์ SUV และรถบรรทุก
ไม่แปลกใจเลยที่แทบไม่มีใครทำแบบนี้ แต่เราช่วยคุณประหยัดเวลาได้ ผลลัพธ์แสดงให้เห็นว่าคุณสามารถประหยัดได้เท่าไร และในบางกรณี คุณจะประหยัดเวลาได้เท่าไรผลลัพธ์เป็นอย่างไร ในทั้ง 50 รัฐ ชาวอเมริกันใช้เครื่องใช้ไฟฟ้าได้ถูกกว่าในแต่ละวัน และในบางภูมิภาค เช่น แปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ ซึ่งราคาไฟฟ้าต่ำและราคาแก๊สสูง ก็ถูกกว่ามากในรัฐวอชิงตัน ซึ่งน้ำมัน 1 แกลลอนมีราคาอยู่ที่ประมาณ 4.98 เหรียญสหรัฐ การเติมน้ำมันให้ F-150 ที่วิ่งได้ระยะทาง 483 ไมล์จะมีราคาอยู่ที่ประมาณ 115 เหรียญสหรัฐเมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า F-150 Lightning (หรือ Rivian R1T) ในระยะทางเท่ากันจะมีราคาประมาณ 34 ดอลลาร์ ซึ่งประหยัดไปได้ 80 ดอลลาร์ โดยถือว่าผู้ขับขี่ชาร์จไฟที่บ้าน 80% ของเวลาทั้งหมด ตามที่กระทรวงพลังงานประมาณการไว้ รวมถึงสมมติฐานเชิงวิธีการอื่นๆ ที่ท้ายบทความนี้ด้วย
แล้วอีกขั้วหนึ่งล่ะ ในภาคตะวันออกเฉียงใต้ซึ่งราคาน้ำมันและไฟฟ้าถูกกว่า การประหยัดน้ำมันจะน้อยกว่าแต่ก็ยังมาก ตัวอย่างเช่น ในรัฐมิสซิสซิปปี้ ค่าน้ำมันสำหรับรถกระบะทั่วไปจะสูงกว่ารถกระบะไฟฟ้าประมาณ 30 ดอลลาร์ สำหรับ SUV และรถเก๋งขนาดเล็กที่ประหยัดน้ำมันกว่า รถยนต์ไฟฟ้าสามารถประหยัดน้ำมันได้ 20 ถึง 25 ดอลลาร์ที่ปั๊มน้ำมันในระยะทางเท่ากัน
คนอเมริกันโดยเฉลี่ยขับรถ 14,000 ไมล์ต่อปี และสามารถประหยัดเงินได้ประมาณ 700 ดอลลาร์ต่อปีจากการซื้อรถยนต์ SUV หรือรถเก๋งไฟฟ้า หรือ 1,000 ดอลลาร์ต่อปีจากการซื้อรถกระบะ ตามข้อมูลของ Energy Innovationการขับขี่ทุกวันก็เป็นเรื่องหนึ่ง เพื่อทดสอบโมเดลนี้ ฉันจึงทำการประเมินเหล่านี้ระหว่างการเดินทางในช่วงฤดูร้อนสองครั้งทั่วสหรัฐอเมริกา
มีเครื่องชาร์จสองประเภทหลักที่คุณสามารถพบได้บนท้องถนน เครื่องชาร์จระดับ 2 สามารถเพิ่มระยะทางได้ประมาณ 30 ไมล์ต่อชั่วโมง ราคาสำหรับธุรกิจหลายแห่ง เช่น โรงแรมและร้านขายของชำที่หวังดึงดูดลูกค้า อยู่ระหว่างประมาณ 20 เซ็นต์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงไปจนถึงฟรี (Energy Innovation แนะนำให้ใช้มากกว่า 10 เซ็นต์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงเล็กน้อยในการประมาณราคาด้านล่าง)
เครื่องชาร์จด่วนที่เรียกว่า Level 3 ซึ่งเร็วกว่าเกือบ 20 เท่า สามารถชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าได้ประมาณ 80% ในเวลาเพียง 20 นาที แต่โดยทั่วไปแล้วจะมีราคาอยู่ระหว่าง 30 ถึง 48 เซ็นต์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งราคาดังกล่าวซึ่งภายหลังฉันพบว่าเทียบเท่ากับราคาน้ำมันเบนซินในบางพื้นที่
เพื่อทดสอบว่าวิธีนี้ได้ผลดีเพียงใด ฉันได้ออกเดินทางจากซานฟรานซิสโกไปยังดิสนีย์แลนด์ในเซาท์ลอสแองเจลิสเป็นระยะทาง 408 ไมล์ สำหรับการเดินทางครั้งนี้ ฉันเลือก F-150 และ Lightning ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของซีรีส์ยอดนิยมที่มียอดขาย 653,957 คันในปีที่แล้ว มีข้อโต้แย้งที่ชัดเจนเกี่ยวกับสภาพอากาศที่ไม่เห็นด้วยกับการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่กินน้ำมันมากในอเมริกา แต่การประมาณการเหล่านี้มีไว้เพื่อสะท้อนถึงความชอบที่แท้จริงของชาวอเมริกันเกี่ยวกับยานพาหนะ
ผู้ชนะคือแชมป์? รถยนต์ไฟฟ้าแทบจะไม่มีเลย เนื่องจากการใช้เครื่องชาร์จด่วนนั้นมีราคาแพง โดยทั่วไปจะแพงกว่าการชาร์จที่บ้านถึงสามถึงสี่เท่า จึงประหยัดเงินได้ไม่มากนัก ฉันมาถึงสวนสาธารณะด้วยรถ Lightning ซึ่งมีเงินติดกระเป๋ามากกว่ารถที่ใช้น้ำมันถึง 14 เหรียญหากฉันตัดสินใจพักที่โรงแรมหรือร้านอาหารนานกว่านี้โดยใช้เครื่องชาร์จระดับ 2 ฉันคงประหยัดเงินได้ 57 ดอลลาร์ แนวโน้มนี้ใช้ได้กับยานพาหนะขนาดเล็กเช่นกัน รถยนต์ครอสโอเวอร์ Tesla รุ่น Y ประหยัดเงินได้ 18 ดอลลาร์และ 44 ดอลลาร์ในการเดินทาง 408 ไมล์โดยใช้เครื่องชาร์จระดับ 3 และระดับ 2 ตามลำดับ เมื่อเทียบกับการเติมน้ำมัน
เมื่อพูดถึงการปล่อยมลพิษ รถยนต์ไฟฟ้าถือว่าก้าวหน้ากว่ามาก รถยนต์ไฟฟ้าปล่อยมลพิษน้อยกว่าหนึ่งในสามของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินต่อไมล์ และรถยนต์เหล่านี้ก็สะอาดขึ้นทุกปี ตามข้อมูลของสำนักงานสารสนเทศด้านพลังงานของสหรัฐฯ การผลิตไฟฟ้าในสหรัฐฯ ปล่อยคาร์บอนเกือบหนึ่งปอนด์ต่อไฟฟ้าหนึ่งกิโลวัตต์ชั่วโมงที่ผลิตได้ ภายในปี 2035 ทำเนียบขาวต้องการให้ตัวเลขนี้เข้าใกล้ศูนย์ ซึ่งหมายความว่ารถยนต์ F-150 ทั่วไปปล่อยก๊าซเรือนกระจกมากกว่าฟ้าผ่าถึงห้าเท่า รถยนต์ Tesla รุ่น Y ปล่อยก๊าซเรือนกระจก 63 ปอนด์ขณะขับรถ เมื่อเทียบกับรถยนต์ทั่วไปที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกมากกว่า 300 ปอนด์
อย่างไรก็ตาม การทดสอบที่แท้จริงคือการเดินทางจากดีทรอยต์ไปยังไมอามี การขับรถผ่านมิดเวสต์จากเมืองแห่งยานยนต์ไม่ใช่ความฝันของรถยนต์ไฟฟ้า ภูมิภาคนี้มีอัตราการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าต่ำที่สุดในสหรัฐอเมริกา ไม่มีเครื่องชาร์จมากนัก ราคาน้ำมันเบนซินต่ำ และไฟฟ้าสกปรกกว่าเพื่อให้สถานการณ์ไม่สมดุลยิ่งขึ้น ฉันจึงตัดสินใจเปรียบเทียบ Toyota Camry กับ Chevrolet Bolt ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งทั้งสองคันประหยัดเชื้อเพลิงได้ค่อนข้างดีและประหยัดน้ำมันได้น้อยกว่า เพื่อให้สะท้อนโครงสร้างราคาของแต่ละรัฐ ฉันจึงวัดระยะทาง 1,401 ไมล์ในทั้ง 6 รัฐ พร้อมทั้งค่าไฟฟ้าและค่าปล่อยมลพิษตามลำดับ
หากฉันเติมน้ำมันที่บ้านหรือที่ปั๊มน้ำมัน Class 2 ราคาถูกระหว่างทาง (ซึ่งไม่น่าจะเป็นไปได้) การเติมน้ำมัน Bolt EV น่าจะถูกกว่า: 41 ดอลลาร์เทียบกับ 142 ดอลลาร์ของ Camryการชาร์จด่วนช่วยให้ Camry ได้รับความนิยมมากขึ้น เมื่อใช้เครื่องชาร์จระดับ 3 ค่าไฟสำหรับรถที่ใช้แบตเตอรี่จะอยู่ที่ 169 ดอลลาร์ ซึ่งแพงกว่าค่าไฟสำหรับรถที่ใช้น้ำมันถึง 27 ดอลลาร์อย่างไรก็ตาม เมื่อพูดถึงการปล่อยก๊าซเรือนกระจก Bolt ก็เหนือกว่าอย่างชัดเจน โดยการปล่อยทางอ้อมคิดเป็นเพียง 20 เปอร์เซ็นต์ของรุ่นทั้งหมด
ฉันสงสัยว่าทำไมผู้ที่ต่อต้านเศรษฐกิจรถยนต์ไฟฟ้าถึงได้ข้อสรุปที่แตกต่างกันเช่นนี้ เพื่อแก้ปัญหานี้ ฉันจึงติดต่อแพทริก แอนเดอร์สัน ซึ่งบริษัทที่ปรึกษาของเขาที่ตั้งอยู่ในมิชิแกน ทำงานร่วมกับอุตสาหกรรมรถยนต์เป็นประจำทุกปีเพื่อประเมินต้นทุนของรถยนต์ไฟฟ้า มีการค้นพบอย่างต่อเนื่องว่ารถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่มีค่าเติมน้ำมันแพงกว่า
แอนเดอร์สันบอกฉันว่านักเศรษฐศาสตร์หลายคนละเลยต้นทุนที่ควรนำมาคำนวณต้นทุนการชาร์จ เช่น ภาษีของรัฐสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าที่ทดแทนภาษีน้ำมัน ต้นทุนของเครื่องชาร์จที่บ้าน การสูญเสียพลังงานในการส่งกำลังเมื่อชาร์จ (ประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์) และบางครั้งต้นทุนเกินกำหนด สถานีบริการน้ำมันสาธารณะอยู่ห่างไกล ตามความเห็นของเขา ต้นทุนเหล่านี้มีเพียงเล็กน้อยแต่เกิดขึ้นจริง ทั้งสองอย่างนี้มีส่วนสนับสนุนการพัฒนายานยนต์ที่ใช้น้ำมัน
เขาประเมินว่าการเติมน้ำมันรถยนต์ราคาปานกลางจะมีราคาถูกกว่า โดยจะอยู่ที่ราวๆ 11 ดอลลาร์ต่อ 100 ไมล์ เมื่อเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้าที่ราคาใกล้เคียงกันซึ่งมีราคาอยู่ที่ 13 ถึง 16 ดอลลาร์ ข้อยกเว้นคือรถยนต์หรู เนื่องจากรถยนต์ประเภทนี้มักประหยัดน้ำมันน้อยกว่าและกินน้ำมันราคาแพง “รถยนต์ไฟฟ้าเหมาะกับผู้ซื้อชนชั้นกลางมาก” แอนเดอร์สันกล่าว “นี่คือจุดที่เราเห็นยอดขายสูงสุด ซึ่งไม่น่าแปลกใจ”
อย่างไรก็ตาม บรรดาผู้วิจารณ์กล่าวว่าการประมาณการของแอนเดอร์สันประเมินค่าสูงเกินไปหรือละเลยสมมติฐานที่สำคัญ การวิเคราะห์ของบริษัทของเขากล่าวเกินจริงถึงประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ โดยระบุว่าเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าใช้สถานีชาร์จสาธารณะที่มีราคาแพงประมาณร้อยละ 40 ของเวลา (กระทรวงพลังงานประมาณการว่ามีการสูญเสียพลังงานประมาณร้อยละ 20) สถานีชาร์จสาธารณะฟรีในรูปแบบของ "ภาษีทรัพย์สิน ค่าเล่าเรียน ราคาที่ผู้บริโภคต้องจ่าย หรือภาระของนักลงทุน" และละเลยแรงจูงใจจากรัฐบาลและอุตสาหกรรม
แอนเดอร์สันตอบว่าเขาไม่ได้คิดค่าธรรมเนียมจากรัฐบาล 40% แต่ได้จำลองสถานการณ์ค่าธรรมเนียมสองแบบ โดยคิดแบบ “ในประเทศเป็นหลัก” และแบบ “เชิงพาณิชย์เป็นหลัก” (ซึ่งรวมค่าธรรมเนียมเชิงพาณิชย์ใน 75% ของกรณี) เขายังปกป้องราคาของเครื่องชาร์จเชิงพาณิชย์ “ฟรี” ที่ให้กับเทศบาล มหาวิทยาลัย และธุรกิจต่างๆ เพราะ “บริการเหล่านี้ไม่ฟรีจริง แต่ผู้ใช้ต้องจ่ายเงินเองไม่ว่าจะรวมอยู่ในภาษีทรัพย์สิน ค่าเล่าเรียนหรือไม่ ราคาผู้บริโภค” หรือภาระของนักลงทุนก็ตาม”
ท้ายที่สุดแล้ว เราอาจไม่มีวันตกลงกันได้ในเรื่องต้นทุนของการเติมน้ำมันรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งก็คงไม่สำคัญอะไร สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าในชีวิตประจำวันในสหรัฐอเมริกา การเติมน้ำมันรถยนต์ไฟฟ้านั้นถูกอยู่แล้วในกรณีส่วนใหญ่ และคาดว่าจะยิ่งถูกลงไปอีกเมื่อกำลังการผลิตพลังงานหมุนเวียนเพิ่มขึ้นและรถยนต์มีประสิทธิภาพมากขึ้นในช่วงต้นปีนี้ คาดว่าราคาขายปลีกของรถยนต์ไฟฟ้าบางรุ่นจะมีราคาถูกกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเทียบเท่า และการประเมินต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ (ค่าบำรุงรักษา ค่าเชื้อเพลิง และค่าใช้จ่ายอื่นๆ ตลอดอายุการใช้งานของรถยนต์) ชี้ให้เห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้ามีราคาถูกกว่าอยู่แล้ว
หลังจากนั้น ฉันรู้สึกว่ามีตัวเลขอีกตัวที่หายไป นั่นคือต้นทุนทางสังคมของคาร์บอน ซึ่งเป็นตัวเลขประมาณการคร่าวๆ ของความเสียหายที่เกิดจากการเพิ่มคาร์บอนอีกหนึ่งตันสู่ชั้นบรรยากาศ รวมถึงการเสียชีวิตจากความร้อน น้ำท่วม ไฟป่า พืชผลเสียหาย และการสูญเสียอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับภาวะโลกร้อน
นักวิจัยประเมินว่าก๊าซธรรมชาติ 1 แกลลอนจะปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์สู่ชั้นบรรยากาศประมาณ 20 ปอนด์ ซึ่งเทียบเท่ากับความเสียหายต่อสภาพภูมิอากาศประมาณ 50 เซ็นต์ต่อแกลลอน เมื่อพิจารณาปัจจัยภายนอก เช่น การจราจรติดขัด อุบัติเหตุ และมลพิษทางอากาศ Resources for the Future ประมาณการในปี 2550 ว่าต้นทุนความเสียหายอยู่ที่ประมาณ 3 ดอลลาร์ต่อแกลลอน
แน่นอนว่าคุณไม่จำเป็นต้องจ่ายค่าธรรมเนียมนี้ รถยนต์ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวไม่สามารถแก้ปัญหานี้ได้ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ เราต้องการเมืองและชุมชนเพิ่มเติมที่คุณสามารถไปเยี่ยมเพื่อนหรือซื้อของชำโดยไม่ต้องใช้รถยนต์รถยนต์ไฟฟ้ามีความสำคัญอย่างยิ่งในการรักษาอุณหภูมิไม่ให้ต่ำกว่า 2 องศาเซลเซียส ทางเลือกอื่นคือราคาที่คุณไม่สามารถละเลยได้
ค่าเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและเบนซินคำนวณจากสามประเภทของยานพาหนะ ได้แก่ รถยนต์ SUV และรถบรรทุก โดยรถทุกรุ่นเป็นรุ่นพื้นฐานปี 2023 ตามข้อมูลของ Federal Highway Administration ปี 2019 จำนวนไมล์เฉลี่ยที่ผู้ขับขี่ขับต่อปีโดยประมาณอยู่ที่ 14,263 ไมล์ สำหรับยานพาหนะทั้งหมด ข้อมูลระยะทาง ระยะทาง และการปล่อยมลพิษนำมาจากเว็บไซต์ Fueleconomy.gov ของสำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อม ราคาก๊าซธรรมชาติอ้างอิงจากข้อมูลเดือนกรกฎาคม 2023 จาก AAA สำหรับยานพาหนะไฟฟ้า จำนวนกิโลวัตต์-ชั่วโมงเฉลี่ยที่จำเป็นสำหรับการชาร์จเต็มจะคำนวณจากขนาดของแบตเตอรี่ ตำแหน่งเครื่องชาร์จอ้างอิงจากการวิจัยของกระทรวงพลังงานซึ่งแสดงให้เห็นว่า 80% ของการชาร์จเกิดขึ้นที่บ้าน โดยเริ่มตั้งแต่ปี 2022 ราคาไฟฟ้าสำหรับที่อยู่อาศัยจะจัดทำโดย US Energy Information Administration การชาร์จ 20% ที่เหลือเกิดขึ้นที่สถานีชาร์จสาธารณะ และราคาไฟฟ้าจะอิงตามราคาไฟฟ้าที่เผยแพร่โดย Electrify America ในแต่ละรัฐ
การประมาณการเหล่านี้ไม่ได้รวมสมมติฐานใดๆ เกี่ยวกับต้นทุนรวมของการเป็นเจ้าของ เครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้า ค่าธรรมเนียมการจดทะเบียน หรือต้นทุนการดำเนินการและบำรุงรักษา นอกจากนี้ เราไม่คาดว่าจะมีภาษีที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฟฟ้า ส่วนลดในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า การชาร์จฟรี หรือการกำหนดราคาตามระยะเวลาสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า
เวลาโพสต์ : 04-07-2024